聚氨酯轮胎的制造工艺较为复杂。师傅先向铝制模具倒入固体聚氨酯，搅拌并加热气泡至炸开，15 分钟后冷却固化，取出并修剪模具边缘，制作另一半模具。

  然后在模具上涂抹脱模剂，放在压力机上，使两半模具紧压并旋转，聚氨酯从顶部小孔流入，利用离心力分散到模具角落，1 分钟后取出轮胎，割掉中心多余材料，24 小时后完全固化，还可依据需求添加钢制轮毂。

  聚氨酯轮胎制造工艺可大幅简化，如部件制造中，胎面可采用多种成型工艺，带束层、胎侧等也有相应工艺。

  p极越 01 与极氪 001 的安全配置相比，极越 01 更丰富。/pp 极越 01 的车门蒙皮采用铝合金材质，其余部分为冲压钢板，引擎盖是双锁扣结构。其前防撞梁为铝合金材质，厚度达 4.15 毫米，宽度覆盖车头 76.04%，比极氪 001 的稍厚。/pp 防撞梁截面形状为“目”字型，中间有溃缩吸能褶皱，这是吉利浩瀚平台的特点。极越 01 的智驾技术也不错，采用纯视觉技术的同时没取消毫米波雷达，保险杠上有三个毫米波雷达，杠皮两侧还有 UWB 模块，能实现手机蓝牙解锁、临近车门解锁等功能。/pp 防撞梁下方还有主动式进气格栅，发动机舱两侧塔顶前方各有一个承力支架，前吸能盒非常长，接近 50 厘米，由四根螺栓连接，能在碰撞中起到很强缓冲作用。/pp 而极氪 001 在安全配置上虽然也有不错表现，但相对而言，极越 01 在一些方面更出色。比如前防撞梁的厚度和覆盖宽度，以及智驾技术中的一些细节配置等。/pp 总之，极越 01 在安全配置上展现出了更强的优势。/p

  p加利福尼亚车与同类型车相比具有不少优势。/pp以大众加利福尼亚为例，车身尺寸方面，长度为 5173 毫米，宽度 1941 毫米，轴距 3124 毫米，车顶关闭时内部高度 1297 毫米，打开可达 2108 毫米，空间宽敞实用。/pp车内设计现代，数字仪表显示屏搭配触摸屏信息娱乐系统。座椅功能丰富，支持高度调节和旋转，两侧有可调节扶手。/pp动力上，如基于大众 T7 打造的车型，采用插混设计，1.5T 的 EA211 发动机配小型电机和 6 速双离合变速箱，悬挂适合家用。内饰更现代化，电子手刹取代机械手刹，前排空间增加，座椅后能放卫生工具，厨房橱柜存储充足，床下方有独立储物区，车顶框架光线可调，橱柜氛围灯颜色多样，厨房单元配可拆卸台灯，弹出式车顶保留并智能化。/pp再看法拉利加利福尼亚，动力出色，如 3.9 升双涡轮增压 v8 发动机，上限功率 412kw，最大扭矩 755 Nm，还有 4.3 升自然吸气 v8 发动机可选。与发动机匹配的 7 速双离合变速箱，换挡速度快，传动效率高。/p

  p极氪 009 混动版的市场竞争力十分好。/pp 首先价格这一块，起售价降至 43.9 万元，大幅度降低入手门槛，能触及更多对手的市场领域。/pp 配置上，全系用 800V 电气架构，充电更快。新增激光雷达，车机系统升级，用 8295 芯片，内饰优化，后排座椅舒适豪华感提升。还有新增七座版本，满足多样需求。/pp 动力上，前后轴双电机四驱布局，总功率 400kW，扭矩 686N·m，零百加速 4.5 秒，这对 2.8 吨自重的大尺寸 MPV 出色。/pp 外观独特，不像常见 MPV 设计。座舱豪华，中控设计、材质用料和配置丰富。/pp 续航有不同版本可选，如 108 度电池版本最高续航 740 公里，选装 40 度麒麟电池续航可达 900 公里。内饰精致，用高级材质，座椅舒适可调节。/pp 车机系统流畅，有 8155 芯片。安全和智能配置丰富，如全方位安全预警、用户隐私安全保护等。/pp 悬架是前双叉臂+后集成多连杆的独立悬架，标配 CCD 电磁减振和双腔空气悬架，舒适性能好。还配备高性能碳化硅电驱，零百加速最快 3.9 秒。悬架系统确保行驶稳定舒适，智能配置全系有 CCD 电磁减振、双腔空气悬架和底盘升降功能。/pp 虽要提升销量还需加强品牌影响力和服务网络，但综合看，在同级别车型中竞争力强，销量有望继续攀升。在国际市场，已在香港及马来西亚等地开启交付，潜力大。/p

  p极氪 X 发布会邀请的嘉宾有极氪智能科技 CEO 安聪慧。/pp 在发布会上，安聪慧不仅分享了极氪品牌的佳绩，如极氪 001 问鼎 30 万以上中国品牌纯电车型年度销冠，极氪 009 交付第 3 个月就成为 50 万以上豪华 MPV 销冠，还直言紧凑级豪华市场只有豪华品牌，没有像样的豪华产品，并强调极氪 X 从全球用户的豪华体验需求出发，以设计、性能、安全、空间和配置五个核心领域的全面颠覆，开创紧凑级豪华新标杆。/pp 目前公开的信息中，关于其他嘉宾的情况并未有更多详细明确的报道。/pp 但能确定的是，极氪 X 发布会吸引了众多关注汽车行业发展、对豪华车型有追求的人士参与。/p

  p奥迪车标志的制造工艺是很复杂的。/pp奥迪车标大致上可以分为三维车标和平面车标，材质有亚克力、ABS、绒面发泡等。/pp以三维车标为例，其制作流程包括模具制作、吸塑加工成型、电镀加工处理、内部装灯等环节。/pp模具制作按照每个客户需求和订单数量选择木模或铝模，木模成本低、生产周期短，适用于数量少的订单。/pp吸塑加工成型要准备亚克力板材和吸塑设备，通过半自动高速吸塑成型机将板材软化并吸附到模具表面，同时进行冷却硬化。/pp成型后进行电镀处理，常见电镀色彩有玫瑰金、金色、铜色等，多以银色为主。若客户真正的需求发光效果，还需进行背面装灯工序。/pp此外，奥迪车标的材质还有 ABS 树脂，其抗冲击能力、耐热性、耐低温性等性能优良，应用广泛。亚克力材质容易定制不一样的形状，适合高灵敏度要求范围。/pp奥迪车标的制造工艺在持续不断的发展和改进，以适应品牌形象和市场需求的变化。/p

  p超级变速器的制造工艺是很复杂的。/pp其复杂大多数表现在多个角度。/pp首先是齿轮与轴类零件的加工。/pp齿轮加工工艺流程通常是锻造制坯、正火、精车加工、插齿、倒尖角、滚齿、剃齿、焊接、热处理、磨加工、对啮修整。/pp轴类零件如输入轴的工艺流程为锻造制坯、正火、精车加工、搓齿、钻孔、插齿、倒尖角、滚齿、剃齿、热处理、磨加工、对啮修整，输出轴则是锻造制坯、正火、精车加工、搓齿滚齿、剃齿、热处理、磨加工、对啮修整。/pp锻造制坯环节，热模锻是常见工艺，楔横轧技术近年在轴类加工中大量推广，适合复杂阶梯轴制坯，精度高、余量小且效率高。/pp正火工艺目的是获得合适硬度和为最终热处理做组织准备，减少热处理变形，但一般正火受多种因素影响导致硬度散差大等问题。/pp精车加工为满足高精度要求，齿坯采用数控车床保证内孔与定位端面垂直度和尺寸离散小，提高加工质量。/pp轴类零件加工的定位基准和装夹方式多样，比如以工件的中心孔定位符合基准重合原则，以外圆和中心孔作为定位基准一夹一顶能承受较大切削力矩是常见定位方法，以两外圆表面作为定位基准适用于加工空心轴内孔或机床主轴。/pp其次是壳体类零件的加工，一般工艺流程是铣结合面、加工工艺孔和连接孔、粗镗轴承孔、精镗轴承孔和定位销孔、清洗、泄漏试验检测。/pp夹具方面要避免夹紧变形，考虑刀具干涉、操作灵活等因素，采用多套加工中心夹具。/pp刀具方面模块式结构的复合刀具被广泛采用，对精度要求不高的尽量采用标准刀具，而对大批量且精度要求高的采用先进非标复合刀具。/pp再者是检测的新方法多样，包括发动机怠速检测、油门拉线检测、选挡机构检测、档位检测、失速检测、电子控制管理系统部件检测、液压试验、道路试验等。/p

  p永磁电动机的制造工艺较为复杂。/pp 从定子加工来看，其工艺繁琐，影响加工质量，还增加了生产所带来的成本。/pp 永磁体方面，工艺质量不稳定，与转子精确匹配有难度，尺寸受限，易影响电机质量。/pp 定子损坏问题也较突出，不合格率高，造成原料损耗。/pp 在充磁工艺上，国内大部分永磁电动机以磁悬浮技术为基础，半导体元件的应用持续不断的发展，对充磁技术有新需求。/pp 组装工艺中，由于 NdFeB 的高稳定性，组装时需细致操作，提升组装技术。/pp 在分析技术方面，磁路设计重要，常用计算方式有 FEM 法和模糊化磁路，分析前要做好前期准备，确定磁路参数，计算漏磁。/pp 控制技术上，采用了矢量控制技术，能提升性能、拓宽应用领域。/pp 改善生产质量可从两方面入手，一是提高加工设施精确度，采用高精度机床和控制管理系统，监测加工状态、优化参数、修正问题。二是注重生产的全部过程中的质量上的问题，采用统计质量管理等手段，进行脱机、联机检测，分析制造特性，规定控制界限、抽样方案，建立模型。/pp 我国还采用了磁钢嵌入式生产的基本工艺，在磁钢装配制造中，要控制转子铁心，保证正负极安装正确，设计工装夹具，检测有关数据，注意工件安全。安装时要分离磁钢，标注方向和磁通量，避免危险，确保安装准确。/pp 在总装工艺中，要注意装置有铝镍钴合金的转子吸附力强，应在定子和转子同心状态下进行装置加工，可设计假转子校正机座，通过生产摸索和改进工装，提高生产效率。/pp 总之，永磁电动机制造工艺复杂，需一直在优化提升，以提高电机质量和性能。/p

  p蜂巢发动机的制造工艺较为复杂。/pp蜂巢发动机是长城汽车自主研发的高效、环保、可靠的发动机。它采用了先进的涡轮增压技术，能提高动力并降低油耗。燃烧技术先进，实现更高燃烧效率和更低排放，还采用电子控制技术，能根据不同驾驶条件和环境自动调整燃油供给和气缸工作方式。/pp制造工艺上，采取高强度材料和精密制造，确保在极端工况下稳定运行，具备良好抗磨损性和耐久性。比如下线T 缸内直喷汽油发动机，集合了连续可变气门升程、VGT 增压器、热管理模块等诸多新技术。/pp未来三年内，蜂巢动力将基于多种燃料和平台推出 23 款新产品。/pp在混动领域，柠檬平台 1.5L 第四代发动机采用阿特金森循环、多点喷射等技术，压缩比达 13:1，热效率高达 41%。2022 年将推出的 1.5L 第五代 DHT 发动机采用预燃烧室技术，热效率提升至 43%。2023 年还将推出混动专用的 2.0T 发动机，应用 F1 的稀燃预燃室发动机技术，热效率达 45%。同时还有合成燃料专用和氢燃料发动机，以及兼容混动与燃油的柴油机产品。/p