作为专用车零部件闻名企业，广东富华机械集团（以下简称富华）现已成为国际闻名的车轴企业。作为IAA的常客，他们自1996年起就一向参与其间，成为国内零部件走向海外商场的标杆。富华此次展会有什么新品展出？2016年富华现已进入冷藏集装箱出产。为什么会进入冷链范畴？未来会不会进入冷藏车制作职业？在展会期间，记者这就上述问题独家专访了富华副总经理、商场出售总监谭嘉骅。

　　谭嘉骅：广东富华从1996年就开端参与IAA，是国内最早参与IAA的我国企业之一。2014年10月咱们收买了欧洲干流挂车车桥品牌——Valx，本届展会是咱们收买Valx后初次在IAA上联合参展，所以在展台的安置上做了一些特别的规划，中心是富华Fuwa，两头是Valx，并且在涂装色彩上做了区别，以便让咱们都能看到咱们这两个品牌在定位和功能等方面的异同。

　　现在跟着国内GB1589施行，物流商场用车需求发生了很大改变，用户更多寻求更轻、制动功能更好和保护周期更长的产品。咱们此次展出的产品首要有两大类，一类是面向货车的前桥、驱动桥，另一类是面向挂车的车轴、悬架和电动支腿等。以咱们的Valx沃胜系列车轴为例，首要具有以下几个方面的特征：

　　一是轻量化。两年前咱们在收买Valx时首要看中的是其轻量化与稳定性间的完美平衡，其10吨车轴与传统车轴比较每根减重50--60KG。

　　二是安全性。沃胜车轴选用了全新的制动体系，与传统车轴比较，制动功能大幅前进30%。

　　三是稳定性。咱们把运用在沃尔沃、福特等货车驱动桥的技能和加工工艺运用在挂车桥上，制作精度更高、产品保护周期更长。

　　四是保养周期长、保护快捷。沃胜车轴2年或40万公里免保护，下降了保护本钱，运用愈加便利，省心。替换冲突片时只需要旋出轮毂盖、撬平轴头螺母锁口、旋出轴头螺母、全体拉出车轮以及轮毂体系，只是四步即可完成对制动蹄以及冲突片的替换。

　　谭嘉骅：广东富华布局全球商场多年，现在旗下设有四家海外分公司，产品远销全球70多个国家和区域。现在富华全球商场的开展状况良好，稳中有升。近年因遭到矿业不景气的影响，巴西、澳大利亚和南非等地商场比较低迷，咱们在欧洲和北美商场的体现一向很活泼，欧洲商场咱们现在排名第三，而富华在北美商场的车轴年销量都在10万根以上。

　　《专用轿车》：2016年9月份，富华宣告进入冷链配备范畴，出产冷藏集装箱。为什么会进入冷链范畴？未来会不会进入冷藏车制作职业？

　　谭嘉骅：富华进入冷链配备并不是一时鼓起，而是集团的战略考虑。富华看好未来冷链商场的开展，因此在冷链配备上提早布局。从国内工业格式来看，现在冷藏集装箱大型企业均在长江以北，广东乃至华南区域存在整片工业空白。富华集团瞄准冷链配备商场，把“进军冷链配备制作业”归入集团总战略。华南区域，鲜花、生果、蔬菜等农副产品丰厚，水产品出口年总值超越130亿元，冷链运送配备需求量巨大。我国南方区域货品出口量大，但由于我国内陆港口制止空箱调运（除国轮外），空箱必须由内陆运经香港，再转运至广东，而富华冷箱的制作基地佛山顺德具有数百家著名家电企业，产品远销海外，除了能够装冷藏物品外，以“冷代干箱”出口非常有潜力。

　　现在，富华冷箱的标准箱出产线已建成投产，特种箱出产线也正在准备傍边，这是华南区域仅有的冷藏集装箱制作工厂。富华有个理念：要么不做，要么就做得最好，所以从这个项目的准备到运营就一向在考虑，如何为客户供给愈加满足、愈加定心的产品。为此在冷箱项目的建设中，咱们大力投入机器手、数控设备等一系列国际抢先的智能制作设备，提质增效、节能降耗获得显著作用。引入很多ABB工业机器手用于焊接、打砂、喷漆工序，完成高程度的自动化，是全国工业机器手最多的集装箱出产线余台全球最先进的德国亨内基(Hennecke)高压发泡机，选用国际盛行的改进型三明治发泡技能，运用环戊烷作为发泡剂质料，并且发泡房内设有温湿度显现仪、液晶显现器、除湿机、空调制冷设备，确保恒温状态下的发泡质量，确保了富华冷箱极佳的隔热功能和保温作用。

　　至于会不会进军车辆制作，我的答复是不会。由于富华有一个准则：不会和客户去竞赛。

　　《专用轿车》：富华一向是国内商用车零部件企业的自豪，不只在我国商场是销量冠军，并且成功走出国门，与国际品牌一起竞技，成功的诀窍有哪些？

　　谭嘉骅：富华从1997年进入车桥出产，至今挨近20年的时刻。我以为富华成功的原因有以下几个方面：一是长于倾听客户的声响。咱们通过客户的定见不断改进优化咱们的产品，并且咱们针对不同区域客户的用车习气开发不同的产品，在产品和商场上会愈加细分。比方富华在欧洲、澳大利亚和美国的产品必定不一样，咱们会依据当地的商场运用开宣布相应的产品；二是开展战略上坚持一个准则：科学论证、粗野成长。战略不需要经常去评论，一旦认准了一个方向，一定要贯彻到底。咱们的规划不单单是未来的1年、2年，咱们考虑的是5年乃至10年的战略布局。德国克劳耐和咱们协作，垂青的便是咱们一向的开展理念。我国的零部件进入德国干流商场适当不易，咱们为什么能做到？我想答案便是坚持。

　　《专用轿车》：当时愈演愈烈的治超让轻量化的概念现已家喻户晓，但是在实践运营中，有些小厂的轻量化挂车运用的钢材不合格，大梁过于柔软，开着车门装货，装好货今后发现无法将车门关上。别的横梁密度下降，再加上运用很薄的车箱底板，可能人走上去底板都会洼陷。过度轻量化不只让产质量量大打折扣，并且损害生命安全。关于这种现象，您怎样看待？

　　谭嘉骅：现在市面上无论是货车、专用车仍是零部件都在活跃推广轻量化的技能，但是有一些技能实践上没有通过商场的验证就匆促上马。在轻量化范畴，我一向有个观念，不要为了轻量化而轻量化。咱们的沃胜车轴总成和一切要害零件均在英国MIT实验室通过了130万次全面完全的台架及疲惫实验。并且在国际公认最苛刻的3大实验场所，包含英国MIRA实验场，荷兰达夫（DAF）实验场和我国定远轿车实验场，各进行了100万公里以上的路途测验。

　　在本届IAA上咱们能够看到，像富华这样的一些闻名品牌在轻量化方面现已做到了极致，咱们开端把焦点聚集在产品其他方面的晋级，比方富华开端现已着手动能收回，有的企业开端测验电力驱动技能，除非有新的运用资料呈现，否则在轻量化大将很难再有更大的打破。

　　从建立至今，富华的压力一向存在，这种压力来自于用户更高的需求：用户期望用更低的本钱，享用更好质量的产品。现在富华的工厂现已引入了数百台机器人前进出产功率，咱们也在确保质量的前提下，紧缩本钱，进一步前进产品的性价比。一起，富华也尊重每一个竞赛对手，咱们期望能与他们一道，一起推进国内专用车职业的前进，让我国的用户享用更好的服务和产品。