在成都车展全球首发后，通用别克立即组织了全国媒体进行了一场轰轰烈烈的10天“寰行中国”试驾活动（点这里就可以看试驾文章），让一众媒体老师开着昂科威从成都经318国道一路进藏，从这就能够准确的看出通用对别克昂科威的那股自信劲。不过也是，要挑战神车途观，不拿出点诚意和干货怎么能行。昂科威全系标配了四驱系统，相比对手可谓是诚意十足；但诚意归诚意，它的四驱系统有没什么亮点才是我们最关心，下面我们就一起去看看。

　　与常见的传统适时四驱系统不同，昂科威搭载的四驱系统采用的是后桥锁止离合器侧向布置的方式，通过离合器分别控制左右后轮的扭力分配，左右后轮能轻松实现0-100%的连续分配。

　　昂科威搭载的适时四驱系统根据锁止离合器的数量以及排布方式的不同分为“单离合器适时四驱”和“双离合器适时四驱”两种类型，官方也称为“智能四驱”和“智能全路况四驱”。其中智能四驱系统搭载在“精英型”和“豪华型”两款2.0T低配车型上；智能全路况四驱系统搭载在两款旗舰车型上（点击这里查看车型配置参数）。

　　单离合器适时四驱系统采用的是单个液压式离合器，离合器采用侧向布置；从前桥传递过来的扭力通过离合器来控制，从而传送给左右后轮。

　　昂科威智能适时四驱系统相比传统适时四驱系统没太大区别，从结构上来看，依然带有机械式差速器，主要在于离合器的布置位置不同。其工作原理如下：

　　双离合器适时四驱系统其独特之处在于采用的是两个锁止离合器控制左右轮的扭力分配。从前桥传递过来的扭力通过两个离合器可以分别传输到左右两个后轮。由于两个离合器是分别独立工作，因此可以自由分配传送到左右轮的动力，实现0-100%的连续分配。这种四驱系统原理类似于本田SH-AWD四驱技术（点击这里查看），都是可以独立控制后桥左右轮的动力分配。

　　相比低配车型的单离合器适时四驱系统，双离合器式显然更有看头；取消传统的开放式差速器，直接在后桥左右两侧安装离合器，分别独立控制左右后轮的扭力分配，这种控制方式无疑更加灵活，响应更及时。根据官方的资料显示，智能全路况适时四驱系统是通用全球最新开发的四驱技术，并首次应用在昂科威身上。它的工作原理如下：

　　昂科威智能适时四驱系统与传统四驱系统相比，并没有过大区别，主要在于后桥锁止离合器的布置方法不一样。而智能全路况适时四驱系统则相对较为新颖，采用两个离合器来分别控制左右两侧车轮的扭力分配，可以每时每刻能让一侧车轮处于自由状态而另一侧车轮与前桥完全锁止，在面对各种复杂路况时相比传统适时四驱做到更加游刃有余。

　　延续了别克最新的家族化设计，直瀑式进气格栅为车头增加了几分时尚气息。“展翼”式头灯内部加入银色反光板和镀铬元素进行装饰，全系标配自动大灯更加人性化。

　　克赛拉当中，这项据说马自达和它的小伙伴们研究达8年之久的技术有何特别之处呢？

　　缓缓通过那浸过半个车轮的积水时才感受到一台SUV给予我的安全感，哪怕这只是一台两

　　是上海通用别克推出的第二款国产SUV产品，它处在一个新的细分市场之中，表现更接近中级别SUV，但竞争对手却在紧凑级别中，这样的较量似乎结果很容易猜到，

　　季度的一枚重磅炸弹，它在国内收获的关注度绝不亚于任何一款车。在此之前，我们已对它做了全面详细的试驾报告与性能测试，那么

　　的油耗表现又将如何？是否会像以往美系车那样油耗高高在上呢？今天我们就来一探

　　拉底盘 /

　　”一词，而诸如雷克萨斯的“E-FOUR”、三菱的“双电机4WD”、特斯拉的“双电机全轮

　　的车型比比皆是，各家的宣传资料也都极尽渲染，让人从纸面上看到的仿佛都是

　　界的翘楚。俗话说得好，“是骡子是马拉出来遛遛。”与其比拼谁家的文字渲染功力强，还不如拉出来实操一下证明自身实力更痛快。

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